STS-01 ou STS-02 : quel scénario standard pour votre activité ?

STS-01 ou STS-02 ? La réponse tient en une phrase : le STS-01 encadre le vol en vue avec un drone de classe C5, le STS-02 encadre le vol hors vue, sous conditions, avec un drone de classe C6. Depuis le 1er janvier 2026, les scénarios nationaux S1, S2 et S3 sont supprimés : ces deux scénarios standards européens deviennent le cadre de travail des télépilotes professionnels en France.

En pratique : missions de proximité comme l’inspection de bâtiment ou la prise de vue sur site, pensez STS-01. Missions couvrant de grandes emprises, comme la cartographie d’une zone étendue, pensez STS-02. Voici comment choisir, métier par métier.

La fin des scénarios S1, S2, S3 : ce qui change

Le règlement européen UE 2019/947, porté par l’EASA (Agence de l’Union européenne pour la sécurité aérienne), organise les vols de drone en trois catégories : OPEN (loisir et opérations simples, sous-catégories A1, A2, A3), SPECIFIC (opérations professionnelles à risque modéré) et CERTIFIED (opérations les plus exigeantes).

La plupart des missions professionnelles relèvent de la catégorie SPECIFIC. Pour éviter à chaque exploitant de construire son propre dossier de risque, l’Europe a défini des scénarios standards, les STS : des cadres d’opération prédéfinis, avec des conditions connues à l’avance. Deux scénarios existent : le STS-01 et le STS-02. Pour les opérations qui sortent de ces cadres, d’autres voies existent (PDRA, analyse de risque SORA), mais elles concernent des cas plus spécifiques.

Depuis le 1er janvier 2026, les scénarios nationaux français S1, S2 et S3 ont disparu. Les exploitants professionnels travaillent désormais dans le cadre européen. Notre article réglementation drone 2026 : tout ce qui change revient sur l’ensemble de cette transition. Pour le détail complet des conditions de chaque scénario, consultez notre guide STS-01 / STS-02.

STS-01 : le vol en vue avec un drone de classe C5

Le STS-01 couvre le vol en vue, aussi appelé VLOS (Visual Line Of Sight) : le télépilote garde un contact visuel direct avec son drone pendant toute la mission. Il exige un drone marqué classe C5, une classification européenne qui atteste la conformité de l’appareil à ce scénario.

C’est le scénario des missions de proximité, là où le télépilote peut observer son appareil et son environnement immédiat. Il correspond naturellement aux travaux d’inspection de bâtiment et de suivi de chantier, aux diagnostics de toiture ou de façade, à la prise de vue sur un site délimité et aux relevés sur des emprises restreintes.

Point important pour les professionnels du bâtiment et de l’audiovisuel : le vol en agglomération relève en pratique de la catégorie SPECIFIC et suppose des démarches préalables. Le STS-01 est donc le point d’entrée logique pour une activité en environnement urbain, sans dispenser des formalités associées.

STS-02 : le vol hors vue, sous conditions, avec un drone de classe C6

Le STS-02 couvre le vol hors vue, dit BVLOS (Beyond Visual Line Of Sight) : le drone évolue au-delà du champ de vision direct du télépilote, dans un cadre strictement conditionné. Il exige un drone marqué classe C6.

Ce scénario répond aux missions de grande emprise : cartographie et photogrammétrie de zones étendues, suivi d’ouvrages linéaires (réseaux, voies, infrastructures), relevés sur des terrains vastes où le vol en vue ne suffit plus. Le hors vue impose une préparation plus poussée et des conditions d’exécution précises : c’est le scénario des opérateurs qui structurent une activité de données géospatiales ou d’inspection d’infrastructures à grande échelle.

STS-01 ou STS-02 : le tableau comparatif

Quel scénario pour quel métier ?

Le bon réflexe : partir de vos missions réelles, pas du scénario.

• Inspection urbaine, diagnostic bâti, couverture, façade : vos vols se font à proximité immédiate de l’ouvrage, en vue. Le STS-01 est votre scénario de référence.
• Audiovisuel, communication, immobilier : la prise de vue s’effectue en vue directe sur un site défini. Le STS-01 couvre l’essentiel des besoins.
• Cartographie, topographie, photogrammétrie de grande emprise : dès que la zone dépasse ce que le vol en vue permet de couvrir efficacement, le STS-02 devient pertinent.
• Inspection d’infrastructures linéaires (réseaux, voies) : le hors vue du STS-02 répond au besoin, avec ses conditions propres.
• Activité mixte : beaucoup d’exploitants commencent en STS-01, puis ajoutent le STS-02 quand leurs missions l’exigent. Les deux scénarios ne s’excluent pas.

Cas particulier : les vols en intérieur (espace clos) ne relèvent pas de la réglementation aérienne européenne. Restent la responsabilité civile, le droit du travail et les règles de sécurité du site.

Comment passer aux scénarios STS

Quel que soit le scénario visé, le socle est le même. Côté théorie, la catégorie SPECIFIC repose sur le CATS (Certificat d’Aptitude Théorique Spécifique), l’examen d’État de la DGAC : un QCM de 40 questions en 1 heure, avec 75 % de bonnes réponses requises. Il se passe dans les centres d’examen des DSAC, avec inscription via le portail OCEANE. Prérequis : avoir suivi la formation en ligne OPEN A1/A3 (ou détenir l’ancien BAPD). Une formation de préparation au CATS vous prépare à cet examen, qui reste distinct et passé auprès de la DGAC. Pour évaluer l’épreuve et organiser vos révisions, lisez aussi notre article sur la difficulté de l’examen CATS et la façon de le réviser.

Côté exploitant, vous devez être enregistré sur AlphaTango, le portail de la DGAC, et disposer d’un MANEX, le manuel d’exploitation exigé en catégorie SPECIFIC (voir notre guide MANEX). Côté matériel, le scénario dicte la classe : C5 pour le STS-01, C6 pour le STS-02. Avant d’investir, faites valider l’adéquation entre votre drone et vos missions ; notre équipe conseille les professionnels sur le choix d’un drone professionnel adapté au scénario visé.

Questions fréquentes

Peut-on travailler avec les deux scénarios ?

Oui. STS-01 et STS-02 ne s’excluent pas : un exploitant peut opérer sous les deux cadres, avec le matériel de classe adaptée (C5 et C6) et un manuel d’exploitation qui couvre ses opérations. C’est fréquent chez les opérateurs qui combinent inspection de proximité et cartographie de grande emprise.

Le vol en agglomération est-il possible en STS-01 ?

Le vol en agglomération relève en pratique de la catégorie SPECIFIC et suppose des démarches préalables auprès des autorités. Le STS-01, scénario de vol en vue, constitue le cadre de travail habituel de ces missions urbaines. Le détail des conditions figure dans notre guide dédié.

Faut-il repasser un examen depuis la fin des S1, S2, S3 ?

L’examen théorique de la catégorie SPECIFIC est le CATS, passé auprès de la DGAC. Votre situation individuelle dépend de votre parcours et de vos titres actuels : le plus sûr est de faire le point avec un centre de formation, qui vérifiera où vous en êtes et ce qui manque pour opérer en STS.

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