Inspection d'ouvrage d'art par drone
Donnez à vos équipes ouvrages d'art les moyens d'ausculter un tablier, des piles et surtout une sous-face sans louer de passerelle négative, sans cordiste et sans neutraliser une voie. La compétence reste chez vous, visite après visite, et vos rapports IQOA s'appuient sur des images datées que vous gardez.
Ils nous font confiance
Des grands comptes de l'industrie, de l'énergie, des médias et du secteur public forment et équipent leurs équipes avec TELEPILOTE — parmi 330 entreprises clientes depuis 2017, dont plus d'un tiers reviennent.
…et 330+ entreprises de toutes tailles, du BTP aux collectivités. Organisme Qualiopi · certificateur France Compétences RS6765 / RS6766.
Le problème
Sur un ouvrage d'art, voir le désordre n'est jamais le problème. Y accéder l'est. Et la sous-face d'un tablier reste l'endroit le plus cher, le plus lent et le plus dangereux à atteindre de toute la maintenance d'infrastructure.
- La passerelle négative — ce bras articulé qui passe par-dessus le garde-corps pour descendre sous le tablier — mobilise un engin spécialisé, un opérateur formé et presque toujours une neutralisation de voie. Pour relever quelques fissures d'about ou l'état d'un appareil d'appui, vous payez une journée entière d'accès, parfois une nuit complète d'exploitation perdue.
- Le cordiste descend en rappel le long d'une pile ou en sous-face, sur corde, au-dessus du vide ou de l'eau. C'est rare, cher, météo-dépendant, et son agenda commande le vôtre. Vous attendez sa disponibilité au lieu d'attendre la bonne fenêtre.
- La fermeture de voie, c'est l'arrêté, la signalisation, l'alternat ou la coupure nocturne, et la gêne usager. Sur un viaduc autoroutier ou un pont urbain à fort trafic, le coût de la gêne dépasse souvent celui de l'inspection elle-même.
- Sans accès rapide et régulier, la surveillance se fait par à-coups. On découvre une corrosion avancée d'armature ou un désordre d'appareil d'appui tard, entre deux visites IQOA, quand la reprise coûte dix fois plus que si on l'avait suivie.
La capacité interne
Ce que ça change — et ce que ça ne change pas
Ce que ça change
- La sous-face devient accessible sans descendre personne sous le tablier. Le drone remonte sous l'ouvrage, longe les poutres, cadre chaque about, chaque appareil d'appui, chaque joint de chaussée par en dessous — pendant que la circulation reste ouverte au-dessus.
- Vous voyez ce qu'on voyait mal. Zoom puissant sur un éclatement de béton qui laisse apparaître l'armature, thermographie pour repérer une zone d'humidité ou un délaminage, lecture fine de la corrosion sur un appareil d'appui ou un étrier de précontrainte. Le relevé se localise travée par travée, pile par pile.
- La surveillance redevient régulière. Une visite annuelle de contrôle, un passage après crue ou après choc de poids lourd, une levée de doute sur une fissure suivie d'une année sur l'autre : chaque inspection coûte un vol, plus une location de nacelle, plus un arrêté, plus une équipe cordiste à caler.
- Vos rapports s'appuient sur de la preuve. Images horodatées et géolocalisées, état daté de chaque désordre, suivi comparé d'une campagne à l'autre — de quoi nourrir une cotation IQOA, un dossier d'ouvrage ou un contradictoire d'assurance, sans repasser par un prestataire.
- La donnée et la compétence restent chez vous. Mission après mission, le coût marginal d'une auscultation s'effondre, et votre service patrimoine cesse de dépendre d'un planning de nacelle et d'une fenêtre de coupure.
Les limites, franchement
- Le drone ausculte, il ne sonde pas. Mesurer l'enrobage, qualifier la profondeur d'une fissure au fissuromètre ou tester l'adhérence d'un béton suppose toujours un contact — mais ciblé là où l'aérien a montré qu'il fallait aller voir, pas en quadrillant tout l'ouvrage.
- Voler sous un tablier, c'est voler sans GPS fiable, parfois en BVLOS et au-dessus d'une voie d'eau ou de circulation : le scénario relève quasi systématiquement de la catégorie SPECIFIC. Qualification CATS du télépilote, exploitant enregistré, MANEX et autorisation se cadrent au cas par cas — aucun ouvrage ne se survole sans préparation.
- Sur les ouvrages très spécifiques — proximité ferroviaire, lignes électriques, zone portuaire ou aéronautique — les autorisations et précautions s'évaluent à l'audit, sans rien promettre d'avance.
Estimer le retour sur investissement
Estimez ce que vous coûte aujourd'hui un accès à un ouvrage d'art — location de nacelle ou passerelle négative, journée de cordiste, et surtout la fermeture ou la neutralisation de voie — multiplié par le nombre d'ouvrages que vous inspectez chaque année. C'est la base de comparaison avec une capacité drone interne, où la coupure de trafic évitée pèse souvent plus lourd que le moyen d'accès lui-même.
Estimation indicative à partir de vos seules données. Le coût d'une capacité interne dépend du périmètre (formation, matériel, conformité) et se chiffre après audit.
Obtenir un diagnostic chiffré →Notre méthode, en 6 étapes
Showroom multi-marques · DJI · AEOTIC · Surveyor
Le bon matériel, choisi pour votre mission
Le bon drone se choisit selon la mission. Voici la configuration type pour cet usage — on l'ajuste à votre cas à l'audit.
Porteur professionnel : inspection fine, nacelle H30, longue endurance.
Voir la fiche →
Trois façons de démarrer
Audit du besoin, du ROI et du cadre réglementaire. Déductible si vous signez.
Demander un chiffrageUne équipe formée, équipée et accompagnée sur un premier site, jusqu'à l'autonomie.
Demander un chiffrageFlotte, plusieurs pilotes, procédures internes, recyclage annuel, reporting.
Demander un chiffrageConformité & MANEX
Nous vous accompagnons à la déclaration d'exploitant UAS, à l'enregistrement AlphaTango, au choix de la catégorie (Ouverte ou Spécifique, scénarios STS) et à l'accompagnement à la rédaction du MANEX et à la constitution du dossier d'exploitation. Le MANEX est rédigé avec votre entreprise, relu avec vos responsables, puis utilisé comme base d'exploitation selon votre scénario et vos obligations. Nous préparons aussi le maintien de compétence de vos équipes.
Pourquoi TELEPILOTE
Un constructeur vend son matériel. Un prestataire fait la mission puis s'en va. Nous, on vous rend autonome : on choisit le bon drone parmi plusieurs marques, on forme vos équipes, on cadre la conformité — et la capacité reste chez vous.
- Certificateur France Compétences RS6765 (BTP) et RS6766 (média), jusqu'au 1er octobre 2028.
- Organisme Qualiopi, 3 000+ professionnels formés depuis 2014, 1 800+ certifications délivrées.
- Campus de Marcq (78) : 800 m² de vol indoor, 2 ha de terrain homologué, showroom multi-marques — venez voir, toucher, voler.
- Un seul interlocuteur : formation, matériel (Télépilote Store), conformité, accompagnement.
Ils nous font confiance
Des grands comptes montent leur capacité drone avec nous
Le besoin : Inspection d'ouvrages dépendante d'opérateurs externes, peu réactive.
Notre réponse : Agents formés et présentés aux certifications adaptées, conformité MANEX multi-sites, matériel d'inspection conseillé.
Le gain : Autonomie sur la programmation des vols, réactivité terrain, données d'inspection internalisées.
Le besoin : Captation aérienne sous-traitée, planning de tournage rigide.
Notre réponse : Opérateurs formés et présentés à la certification RS6766, mise en conformité (exploitant, MANEX), conseil matériel.
Le gain : Captation menée en interne, réactivité sur les tournages, moindre dépendance externe.
Le besoin : Inspection d'ouvrages externalisée, délais d'intervention contraints.
Notre réponse : Équipes formées et présentées aux certifications adaptées, MANEX multi-sites, matériel adapté aux ouvrages.
Le gain : Campagnes d'inspection internalisées, données d'ouvrages capitalisées d'une campagne à l'autre.
Exemples représentatifs de nos missions B2B. Chaque projet est cadré à l'audit ; indicateurs détaillés communiqués sur demande, sous accord du client.
L'équipe pédagogique
Des instructeurs certifiés CATS, pas des prestataires de passage
Nos instructeurs sont titulaires du CATS (Certificat d'Aptitude Théorique Spécifique) et de la licence STS, à jour de leur maintien de compétences validé chaque année. Théorie, pratique, infrarouge, photogrammétrie : chaque spécialité a son formateur.
Instructeur théorique et pratique, dont l'infrarouge et la photogrammétrie. Fondateur d'un centre de formation au télépilotage dès 2013, journaliste de métier. Pilote l'ingénierie pédagogique de TELEPILOTE depuis 2018.
Huit ans d'instruction au télépilotage chez TELEPILOTE. Issu du spectacle et de l'audiovisuel (régie générale, éclairage, cadre et montage), aéromodéliste depuis 1990. Il connaît le besoin média de l'intérieur.
Toute l'équipe pédagogique — certifiée CATS & licence STS, maintien validé chaque année
Avec François Pimenta et Laurent David Souchet à la direction pédagogique (ci-dessus), c'est une équipe de sept instructeurs titulaires du CATS et de la licence STS, tous à jour de leur maintien de compétences validé chaque année. Théorie, pratique, infrarouge et photogrammétrie : chaque spécialité a son formateur. Sous la présidence de Bénédicte Moussier (cofondatrice, 2014) et au côté du cofondateur Vincent Goleau.
Le campus
Voir, toucher, voler avant de décider — campus de Marcq (78)
Un atout qu'aucun prestataire mono-site n'offre : 800 m² de vol indoor (2 espaces), un hangar, 2 hectares de terrain de vol homologué, des salles équipées (DaVinci Resolve, Pix4D, Metashape), une flotte DJI Matrice, Mavic 3 Pro et Avata 2, et un showroom multi-marques DJI · AEOTIC · Surveyor.
Découvrir le campus →
Venez étudier votre projet, prendre le matériel en main et voler avant d'investir — sur rendez-vous.
Financement de la formation
Si votre entreprise relève de l'industrie (convention collective / IDCC du secteur), la brique formation peut entrer dans un financement OPCO 2i. Matériel, conseil, MANEX et accompagnement sont chiffrés à part. On vérifie votre circuit selon SIRET, IDCC et statut — aucune prise en charge n'est garantie d'avance. Le financement OPCO porte sur la brique formation uniquement ; matériel, conseil, MANEX et accompagnement sont chiffrés à part. Aucune prise en charge n'est garantie d'avance — chaque dossier est instruit.
Cas d'usage
Capacité déployée : deux techniciens du service ouvrages d'art formés au télépilotage et à la lecture de désordres de béton et d'appareils d'appui, présentés à la certification adaptée à la composante génie civil de leur métier (RS6765). Matériel : un drone d'inspection à zoom puissant et capteur thermique, capable de tenir le vol en sous-face sans GPS et d'éclairer les zones d'ombre. MANEX : dossier d'exploitation constitué avec notre accompagnement pour opérer en catégorie Spécifique au-dessus de la voie.
Résultat terrain : les visites de surveillance se font désormais en interne, sans fermeture systématique, avec un état daté par travée et par appareil d'appui. La passerelle négative n'est plus déployée que pour les reprises décidées sur images, là où il faut vraiment descendre.
(Scénario illustratif — chaque projet est cadré à l'audit.)
Questions de décideur
Peut-on vraiment inspecter une sous-face de tablier au drone, là où il n'y a plus de GPS ?
Oui, c'est même l'un des gros intérêts. Sous un tablier, le signal satellite décroche : on opère alors avec des drones stabilisés par capteurs visuels et évitement d'obstacles, conçus pour tenir le vol en environnement confiné et sombre, éclairage embarqué à l'appui. Ça demande un pilote entraîné et le bon matériel — c'est précisément ce qu'on met en place à l'audit et en formation. On ne prétend pas que tout ouvrage est volable n'importe comment : certaines configurations restent contraintes, et on le dit franchement.
Internaliser l'inspection d'ouvrage d'art, est-ce vraiment moins cher que de sous-traiter ?
Sur un ouvrage isolé, sous-traiter se défend. La bascule se fait au parc et au volume : dès que vous suivez plusieurs ponts, que vous multipliez les visites de surveillance, les passages après crue ou les levées de doute, le coût répété de la nacelle négative et surtout de la fermeture de voie dépasse vite l'investissement dans une capacité interne. Le calculateur de cette page chiffre votre seuil de bascule sur votre volume réel et vos coûts d'accès.
Faut-il une certification spécifique pour piloter au-dessus d'un pont ?
Il n'existe pas de certification RS dédiée à l'inspection d'ouvrage d'art en tant que telle. Ce qui compte, c'est le cadre d'exploitation : voler sous ou au-dessus d'une voie relève quasi toujours de la catégorie SPECIFIC, où le CATS devient le socle du télépilote, avec exploitant enregistré et MANEX. Nous formons vos équipes, structurons la compétence via la formation, les scénarios STS, le CATS et l'accompagnement, et nous les présentons à la certification RS6765 (BTP / génie civil) sur les usages à composante génie civil — TELEPILOTE en est le certificateur France Compétences, enregistré jusqu'au 01/10/2028.
Qui pilote le projet et les inspections une fois la formation finie ?
Vos équipes. C'est tout l'objet d'une capacité interne : la compétence reste chez vous. On vous accompagne à la rédaction du MANEX et à la constitution du dossier d'exploitation, on cadre les procédures de vol en sous-face et au-dessus de la voie, et vous restez l'exploitant. Nous ne venons pas voler à votre place — on rend votre service ouvrages d'art autonome.
La brique formation peut-elle entrer dans un financement OPCO ?
Selon votre convention collective (IDCC), la brique formation peut entrer dans un financement OPCO 2i, l'OPCO de l'industrie. Le matériel, le conseil, l'accompagnement à la rédaction du MANEX et l'audit sont chiffrés à part. Aucune prise en charge n'est garantie d'avance : on vérifie votre circuit selon votre SIRET, votre IDCC et votre statut, et on monte le dossier avec vous — la décision revient au financeur.
Quel matériel pour inspecter un ouvrage d'art correctement ?
Ça se décide à l'audit, selon vos ouvrages types et leurs désordres récurrents. En pratique, on vise un drone à zoom puissant pour lire une fissure ou une armature apparente à distance, un capteur thermique radiométrique pour repérer délaminages et zones d'humidité dans le béton, et — pour la sous-face — un porteur capable de voler sans GPS, avec évitement d'obstacles et éclairage. Le bon matériel est celui qui colle à votre parc, pas le plus cher du catalogue.
Le drone remplace-t-il complètement la nacelle, le cordiste et la fermeture de voie ?
Pour la surveillance et le repérage, le plus souvent oui : on ausculte tablier, piles, corniches, appareils d'appui et sous-face sans descendre personne ni couper la circulation. Pour la reprise — purger un éclatement, sonder une fissure, changer un appareil d'appui — il faut toujours un accès physique. La différence : vous ne déployez la passerelle négative ou le cordiste que sur la zone décidée, en sachant déjà quoi traiter, donc avec un dispositif dimensionné juste et une coupure réduite au strict nécessaire.
Et sur les ouvrages sensibles — proximité ferroviaire, électrique ou portuaire ?
On reste prudents, et c'est volontaire. Voler près d'une caténaire, d'une ligne haute tension, d'une zone portuaire ou aéronautique ajoute des contraintes réglementaires et des précautions propres, qui s'évaluent au cas par cas à l'audit. On n'avance aucune promesse opérationnelle ou de sécurité tant que le site n'a pas été étudié : autorisations spécifiques, coactivité, gestion du risque de perte de liaison. Ce cadrage fait partie de la mise en place de votre capacité.
Demander un diagnostic capacité
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Une capacité drone sur plusieurs sites ?
Parlons déploiement : diagnostic, site pilote, puis multi-sites — un interlocuteur unique.